Imagínese un país de poco más de 13.000.000 millones de habitantes, con una red vial que apenas superaba los 19.000 kilómetros, los cuales eran transitados por 371.000 vehículos de todo tipo (automóviles, camiones, ómnibus, etc.). Recuerde los viejos tiempos si los vivió, o viaje en la memoria a través de aquello que le contaron sus mayores. Ya llegan las imágenes; una caravana interminable de autos prestos a largar, el rugido de sus motores, el rostro de aquellos gladiadores de los caminos, la pasión de un pueblo acercándoles su aliento y todo un país pendiente de enormes radios que traían las noticias de recónditos lugares, que ni siquiera figuraban en los mapas, de nuestra inmensa geografía.Así comenzaba el Turismo Carretera. Un 5 de agosto de 1937, un puñado de audaces se lanzaban a recorrer doce provincias de nuestro país, a bordo de automóviles armados con pasión y a través de inexistentes caminos.
Así nació el TC, dibujando caminos, ensanchando y alargando el horizonte de todos aquellos que vibraban junto al TC. Como hoy; con otros nombres, distintos autos y diferentes escenarios, pero con la misma pasión que fue legado de nuestros mayores. La historia es larga, tanto que tiene ya siete décadas y es prácticamente imposible resumirla, pero lo voy a intentar.
Así nació el TC, dibujando caminos, ensanchando y alargando el horizonte de todos aquellos que vibraban junto al TC. Como hoy; con otros nombres, distintos autos y diferentes escenarios, pero con la misma pasión que fue legado de nuestros mayores. La historia es larga, tanto que tiene ya siete décadas y es prácticamente imposible resumirla, pero lo voy a intentar.
El 5 de agosto 1937 se crea el Gran Premio. Su participación era restringida, y se permitía participar solamente a autos cuyas carrocerías fueran cerradas (excluyendo los autos de carrera o gran sport). La extensión de la prueba debía superar los 1.000 kilómetros, recorriendo diferentes caminos y provincias a una velocidad máxima de 120 km/h. El 5 de agosto de ese mismo año, el sueño llamado Turismo Carretera se hizo realidad.
Angel Lo Valvo (Ford) bajo el seudónimo "Hipómenes" se convierte en el primer ganador del Turismo Carretera. Junto a él se destacaban nombres consagrados: Ernesto Blanco, Julio Pérez, Eduardo Pedrazzini (Campeón Argentino de Automovilismo (único) de esa temporada), Tadeo Taddía, Héctor Suppici Sedes, Rodrigo Daly, el chileno Lorenzo Varoli y muchos más. Ricardo Risatti lograría el Campeonato Argentino de Automovilismo (único) de 1938.
La CDA del Automóvil Club Argentino dispone que, a partir del primer día de 1939, el Campeonato Argentino comprendería los títulos de: Campeón de Pista, de
Velocidad y de Carretera. En ese año, Angel Lo Valvo volvería a inscribir su nombre en la historia del TC, al consagrarse Campeón Argentino de Carretera. Por ello, desde aquellos autos de "turismo" que intervenían en la primera competencia, junto al título que lucía el ganador absoluto de esa temporada (Campeón de Carretera) comenzó a formarse popularmente el nombre que llevaría definitivamente la categoría: Turismo Carretera (el TC). En 1940 y 1941 es Juan Manuel Fangio quien logra las coronas.
Velocidad y de Carretera. En ese año, Angel Lo Valvo volvería a inscribir su nombre en la historia del TC, al consagrarse Campeón Argentino de Carretera. Por ello, desde aquellos autos de "turismo" que intervenían en la primera competencia, junto al título que lucía el ganador absoluto de esa temporada (Campeón de Carretera) comenzó a formarse popularmente el nombre que llevaría definitivamente la categoría: Turismo Carretera (el TC). En 1940 y 1941 es Juan Manuel Fangio quien logra las coronas.Es por esa misma época que puede situarse claramente el comienzo de la rivalidad Ford - Chevrolet; los primeros defendidos por Oscar y Juan Gálvez, los segundos llevando como emblema a Juan Manuel Fangio, el "Chueco de Balcarce".
En 1948 se disputaría la mayor gesta del automovilismo argentino: el Gran Premio de la América del Sur. Fueron catorce extenuantes etapas uniendo las ciudades de Buenos Aires (Argentina) y Caracas (Venezuela), teniendo como vencedor a Domingo Marimón, para luego entrelazar Lima (Perú) y nuevamente Buenos Aires, imponiéndose Oscar Gálvez.
A comienzos de los ´50 empezaron a disputarse las famosas "Vueltas", y entre ellas se destacaban Hughes, Santa Fe, Tres Arroyos, Mar y Sierras, Necochea, Olavarría y tantas otras. La década de 1950 a 1960 fue considerada la del Piloto-Mecánico. Hombres que "hacían" sus propias máquinas y después las conducían velozmente por los más difíciles caminos. Entre otros: Oscar y Juan Gálvez, Dante y Torcuato Emiliozzi, Marcos Ciani, Alzaga, Sogolo, Piersanti, Logulo, Devoto, Navone, Peduzzi, Saigós, Meunier, Néstor Marincovich, etc.
En 1950 debutan Dante y Torcuato Emiliozzi. En el circuito de Mar y Sierras, a bordo de un Ford con válvulas a la cabeza. La Fórmula B llegó en 1956 y su objetivo fue hacer más accesible la categoría y poner a los Ford y Chevrolet en un plano de igualdad. En los tres años anteriores (53, 54 y 55) los Chevrolet sólo lograron tres triunfos en carreras ordinarias y ninguno en etapas de GP.
Para 1962, Chrysler presentaba su modelo Valiant, Ford hacía lo propio con el Falcon y General Motors su modelo Chevrolet 400. Así, los nuevos modelos van relegando a las viejas cupecitas, que emprendían el retiro por la puerta grande. En 1963 se marca otro hito para la historia del TC, se superan los 200 km/h. Los responsables fueron los hermanos Emiliozzi con un Ford, estableciendo un promedio de 203,526 km/h. Al comenzar aquél mismo mes, un GRANDE nos dejaría en la Vuelta de Olavarría: Juan Gálvez, nueve veces Campeón Argentino de Turismo Carretera.
En 1964 José Froilán González presenta, con preparación de Bellavigna y con Jorge Cupeiro tras el volante, un Chevrolet Super Nova, similar al nacional Chevrolet 400.Luego del abrumador dominio de las huestes de Ford, con los hermanos Emiliozzi como ganadores de los campeonatos de 1962, 63, 64 y 65, Juan Manuel Bordeu logra quebrar el monopolio con un Chevrolet. Su célebre "Coloradita", motorizada por "Toto" Fangio, le permite darle una inmensa alegría a los defensores de los "chivos".La Vuelta de San Pedro, disputada en 1967, es el marco de otro hecho histórico: el debut de los Torinos, tripulados por Eduardo Copello, Héctor Luis Gradassi y Jorge Ternengo (trío conocido popularmente como la CGT, emulando las siglas de la Confederación General de Trabajadores de Argentina). La primera victoria sería para Gradassi y el Campeonato de esa temporada para su coequiper: "el Maestro" Copello.
A pesar del comienzo de la "era Torino", un Chevrolet, con Carlos Pairetti al volante, logra meterse entre los "toros". Su "arma" fue el famoso Trueno Naranja con el que se hace acreedor del Campeonato Argentino de 1968. Por aquel tiempo, el producto de GM despertaba pasiones que hacían que sus seguidores acudieran masivamente a ver el auto salir de la planta de San Martín hacia el autódromo.No obstante, los irrefrenables cambios técnicos provocaron discusiones entre la ACTC y el ACA, que desembocaron en la conclusión de que el TC no estaba para correr en la ruta tras el trágico accidente de la Vuelta Balcarce-Lobería, el 28 de abril de 1968, que dejó un saldo de siete muertos.
Con el aumento de velocidad, el TC se fue encerrando poco a poco en los autódromos. En 1970, la llamada Fórmula B sólo tenía lugar en los circuitos cerrados, mientras que la A competía en las rutas.
Fue una época de cambios reglamentarios y de conflictos institucionales. En 1974, el enfrentamiento del ACA-CADAD, entidad creada para eliminar a la CDA, y la suspensión de la ACTC atrasaron hasta abril el comienzo del campeonato. Después, roces similares hicieron que la ACTC se decidiera a tomar las riendas del TC. Y así, el 20 de mayo de 1979, la entidad fiscalizó su primera carrera en el Autódromo de Buenos Aires.
Golpeó otra vez la tragedia en 1973, con el campeonato post mortem que logró Nasif Estéfano, quien murió en un accidente el 21 de octubre, poco antes de llegar a Concepción, Tucumán, pueblo en el que había nacido 41 años antes. Después, llegaron las victorias de Héctor Gradassi y, más tarde, de Juan María Traverso.
Y los 80, una época de grandes duelos con el dominio de Roberto Mouras, primero, y de Oscar Castellano, después. Y la creciente figura de Traverso. Y aquel terrible accidente del 6 de marzo de 1988, cuando en plena final, un reventón de un neumático espantó al Dodge de Edgardo Caparrós contra el público: murieron 13 personas, en la tragedia más grande en la historia del TC. Ese hecho, y la irrupción de la TV en los 90, precipitó el exilio de las rutas. Las muertes de Mouras, en 1992, y de Osvaldo Morresi, 16 meses después, también dejaron cicatrices en los corazones de los simpatizantes.
Las sonrisas que Chevrolet cosechó con los triunfos de Traverso en el 95, 96 y 97 siguieron con los triunfos de un nuevo piloto que rápidamente hizo fuerte su nombre en el TC: Guillermo Ortelli. Se coronó cuatro veces: 1998, 2000, 2001 y 2002.
Llegaron los festejos de Ernesto Bessone, del Gurí Martínez, del Pato Silva, de Fontana y Ledesma. Y seguirán los amores, los disgustos y las polémicas. Y seguirá la pasión. Y seguirá esta historia...
CAMPEONES
2007: Cristian Ledesma (Chevrolet)
2006: Norberto Fontana (Dodge)
2005: Juan Manuel Silva (Ford)
2004: Omar Martínez (Ford)
2003: Ernesto Bessone (Dodge)
2002: Guillermo Ortelli (Chevrolet)
2001: Guillermo Ortelli (Chevrolet)
2000: Guillermo Ortelli (Chevrolet)
1999: Juan María Traverso (Ford)
1998: Guillermo Ortelli (Chevrolet)
1997: Juan María Traverso (Chevrolet)
1996: Juan María Traverso (Chevrolet)
1995: Juan María Traverso (Chevrolet)
1994: Eduardo Germán Ramos (Ford)
1993: Walter Antonio Hernández (Ford)
1992: Oscar Raúl Aventín (Ford)
1991: Oscar Raúl Aventín (Ford)
1990: Emilio Salvador Satriano (Chevrolet)
1989: Oscar Roberto Castellano (Ford)
1988: Oscar Roberto Castellano (Dodge)
1987: Oscar Roberto Castellano (Dodge)
1986: Oscar Angeletti (Dodge)
1985: Roberto José Mouras (Dodge)
1984: Roberto José Mouras (Dodge)
1983: Roberto José Mouras (Dodge)
1982: Jorge Martínez Boero (Ford)
1981: Roberto José Mouras (Dodge)
1980: Antonio Juan Aventín (Dodge)
1979: Francisco Espinosa (Chevrolet)
1978: Juan María Traverso (Ford)
1977: Juan María Traverso (Ford)
1976: Héctor Luis Gradassi (Ford)
1975: Héctor Luis Gradassi (Ford)
1974: Héctor Luis Gradassi (Ford)
1973: Nasif Estedano (Ford)
1972: Héctor Luis Gradassi (Ford)
1971: Rubén Luis Di Palma (Torino)
1970: Rubén Luis Di Palma (Torino) (Fórmula A)
1970: Eduardo José Copello (Torino) (Fórmula B)
1969: Gastón Perkins (Torino)
1968: Carlos Alberto Pairetti (Chevrolet)
1967: Eduardo José Copello (Torino)
1966: Juan Manuel Bordeu (Chevrolet)
1965: Dante Emiliozzi (Ford)
1964: Dante Emiliozzi (Ford)
1963: Dante Emiliozzi (Ford)
1962: Dante Emiliozzi (Ford)
1961: Oscar Alfredo Galvez (Ford)
1960: Juan Galvez (Ford)
1959: Rodolfo de Alzaga (Ford)
1958: Juan Galvez (Ford)
1957: Juan Galvez (Ford)
1956: Juan Galvez (Ford)
1955: Juan Galvez (Ford)
1954: Oscar Alfredo Galvez (Ford)
1953: Oscar Alfredo Galvez (Ford)
1952: Juan Galvez (Ford)
1951: Juan Galvez (Ford)
1950: Juan Galvez (Ford)
1949: Juan Galvez (Ford)
1948: Oscar Alfredo Galvez (Ford)
1947: Oscar Alfredo Galvez (Ford)
1941: Juan Manuel Fangio (Chevrolet)
1940: Juan Manuel Fangio (Chevrolet)
1939: Angel Lo Valvo (Ford)
1938: Ricardo Rissatti (Ford)
1937: Eduardo Pedrazzini (Ford)
Diego C.
